联手“两桶油”，飞凡年内欲新增50座换电站

（文/潘昱辰 编辑/张广凯）8月14日，飞凡汽车在北京举行“飞凡能量日”主题沟通会，并正式发布飞凡三电技术体系，飞凡位于北京的首座换电站也同步上线。

飞凡汽车换电站

飞凡汽车是上汽集团自主新能源汽车品牌。目前，飞凡汽车旗下共有R7和F7两款车型支持换电。飞凡汽车表示，飞凡换电站集成换电不断电，2分半快速换电、DRIVE THRU贯穿式换电体验、主动消防式换电站、更高单站电池容效等科技，从等待时间、换电速度、换电体验和安全防护等方面为用户提供舒适换电的体验。

(资料图)

为扩张全国换电版图，飞凡汽车将依托由上汽集团携手中国石化、中国石油、宁德时代和上海国际汽车城集团联合投资成立的捷能智电，加速全国换电补能网络落地。在沟通会上，中国石油北京销售公司副总经理周建双、宁德时代首席科学家吴凯，以及上汽集团副总工程师、捷能公司总经理朱军等“国家队”及企业负责人共同为飞凡换电站站台。

飞凡汽车与“国家队”携手建站

目前，飞凡已在上海布局9座换电站，伴随北京首站上线，飞凡汽车计划在今年年底前，完成北京、上海、广州、成都、杭州、苏州、南京、郑州、武汉、长沙、海口等10余座城市50余座换电站的落成。

此外，飞凡汽车也与捷能智电联合推出的换电权益，包括换一度电送一度电，至高可享受1500度的送电额度。同时，换电站新进城市在限时30天内所有上线换电站均可免费换电。

同时，飞凡汽车还联合捷能智电推出行业首个电池线上展示及零售平台——电池商城，为选择车电分离服务的用户，提供更灵活的买断电池渠道。在这种模式下，消费者可以直观了解并选择可更换电池的容量与寿命。

飞凡电池商城

飞凡汽车表示，目前全球共有超过15万辆汽车搭载同款电池。其电池采用CTP（Cell To Pack，电池-电池包，即无模组电池包）双层躺式电芯布局，电芯两两一组分布在格槽内，电芯间接触面积减少70%，以避免发生热失控的骨牌效应。

运用躺式方案设计的电池，由上汽与宁德时代共同研发，匹配躺式电芯的NCM523电化学体系，以改善电芯循环寿命，并采用柔性约束结构胶，能自适应电芯膨胀，兼顾弹性、牢固度、防热和抗老化性能，以减少活性锂损失。

双层躺式电芯布局

此外，该电池匹配名为MULTI COOLING电池热失控管理系统，通过预、导、卧、隔、疏五重软硬件结合防护机制提高电池安全，最长可实现12年、100万公里使用寿命。

飞凡汽车表示，该电池还通过了美国UL 2580标准认证。该标准要求要求电池单体发热失控后，电池系统在60分钟内不得起火。

在外部物理安全防护上，飞凡汽车表示通过纵向侵蚀引导、横向高强度防御、上下磕碰防护的BPS电池保护等防护科技，至高可实现20%吸能效率提升的3D PLUS高强度底盘设计，并通过高压元件和高压线束的布置，实现对电池和电控系统的全方位保护。

此外，飞凡汽车还于会上介绍了有关飞凡电驱的技术，包括拥有直瀑式油冷、8层扁线绕组等科技直瀑式油冷电机。搭载该电机的飞凡F7后驱车型零百加速为5.7s，额定功率达160kW。

飞凡直瀑式油冷电机

长期以来，新能源汽车的续航焦虑和补能体验一直是影响消费者选购的痛点问题。与传统充电桩相比，换电模式拥有更高效的补能效率。同时，换电模式也获得了国家政策的支持。今年7月，国家发展改革委等部门联合发布《关于促进汽车消费的若干措施》，再度强调“加快换电模式推广应用”。

与此同时，换电模式通常也会受到标准问题以及运营成本的制约，因而加入换电阵营的企业数量仍然较为稀少，且多以面向B端的运营车辆为主，如吉利与重庆力帆合资的睿蓝汽车。在面向C端用户的换电企业中，目前只有蔚来的换电站规模相对较大，截至今年6月末，蔚来全国累计换电站数量达1500座，至2023年年底将超过2300座。

不过在集团战略扩张及政策鼓励下，包括上汽飞凡、广汽昊铂在内的车企也都加入到换电赛道之中。其中昊铂已建成14座换电站，目标在2025年建成500座换电站。而在头部企业的示范效应下，换电市场有望迎来更明朗的前景。

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