最高年营收120亿元，2023年第一个破产的车企诞生了

销声匿迹数月之后，曾经的“老头乐”之王，雷丁汽车申请破产。

(资料图片仅供参考)

天眼查显示，5月5日雷丁汽车集团有限公司新增一则破产审查案件，案号为(2023) 鲁0725破申1号，申请人和被申请人均为雷丁汽车集团有限公司，经办法院为山东省潍坊市昌乐县人民法院。

随后就有媒体向雷丁汽车创始人李国欣求证，但对方的电话提示音均是“您拨打的用户暂时无法接通”。

昔日“老头乐”霸主陷造车“死局”

公开资料显示，雷丁汽车成立于2008年，位于山东潍坊市昌乐县，以低速电动车为主要产品。靠着低速电动车起家，雷丁一度做到了老头乐市场老大的位置，和河北御捷、山东丽驰并称全国低速电动车三大巨头。2016-2018年，雷丁低速电动车销量分别达到15万辆、21万辆和28.7万辆，三年蝉联低速电动车销冠，市场占有率一度超过30%。其中，2018年公司销售额突破了120亿元。

随着新能源大潮袭来，以及国家对“老头乐”市场的管理整顿，低速电动车业务开始走向落寞，雷丁汽车也开始谋求转型，希望借新能源转战乘用车市场。在2018-2019年，雷丁汽车相继巨资收购陕西秦星汽车和川汽野马汽车，之后陆续推出了雷丁i3(参数|询价)、i5、i9、芒果、芒果Pro等车型。

据了解，当时雷丁汽车的目标是计划在 2023 年实现整体上市，2025 年销量超 200 万辆。但是雷丁汽车把新能源乘用车市场想得太简单了。

雷丁原本在低速电动车市场积攒下来的渠道和口碑，在乘用车市场反而成为了失败的根源。品牌和产品上无法摆脱“老头乐”固有的低端形象和产品思路，渠道和营销服务模式上还是沿袭过去卖“老头乐”的模式，缺乏统一的规范管理。而五菱宏光MINIEV(参数|询价)在微型电动车市场势不可挡，更是蚕食大部分原有的老头乐市场，这让雷丁汽车难以招架。

2022 年，新能源微型车的市场渗透率已经接近100%，而此时的雷丁汽车全年的销量不足8000辆。这样的业绩表现根本无法支撑起雷丁庞大的运营成本，而且低毛利率之下，雷丁汽车卖不动、赚不多，卖得多，亏更多。雷丁汽车已经陷入了一个造车“死局”。

从“死局”到“骗局”，雷丁汽车早已无力回天

企业经营一旦出问题，各种幺蛾子就会接踵而至。

2022年年底，据传雷丁汽车获得的 32 亿元 A 轮融资，由潍坊市潍城西部投资发展集团领投，省市国有资本、产业和民营资本跟投，资金将主要用于整车产品研发、营销投入、渠道支持拓展、生产能力建设等与雷丁主营业务经营及拓展相关事宜。但这笔“救命钱”尚未到位，雷丁汽车就卷入了更多是非当中。

先是在今年初，雷丁汽车创始人李国欣突然实名举报潍坊市昌乐县当地官员，在视频中，李国欣直指对方为了地方政绩，逼迫雷丁汽车虚报企业工业产值及销售产值高达数百亿元。该视频将雷丁汽车送上了热搜头条，还引来了山东省有关部门组成联合调查组进驻昌乐县调查核实有关情况。这场纠纷的背后，最大的导火索就是雷丁的32亿元融资迟迟无法到位。

仅仅一个月之后，举报事件尚未有定论，又有雷丁汽车江苏地区代理商集体签字盖章的一份《江苏经销商给雷丁省市联合调查组的公开信》把雷丁汽车和李国欣送上了风口浪尖。从公开信内容看，当时雷丁汽车拖欠经销商的货款已经超过4亿元。公开信中不仅是讨要欠款，更是将矛头直指雷丁汽车是一个一开始就以诈骗为目的公司，李国欣策划经营的每一步都是精心策划的骗局，而且还装作受害者来欺骗大众。

写在最后：

说来说去，都是“钱”惹的祸。因为缺钱，李国欣要举报地方官员；因为欠钱，经销商要联名控诉雷丁。天眼查显示，自今年以来，雷丁汽车已经陷入约百起民事案件，且多为被告方，涉及买卖、借款等合同纠纷，并涉及部分执行案件，9起限制消费令，涉及被执行总金额4093.8397万元。

曾几何时，雷丁汽车创始人李国欣评价国内造车市场的玩家们：不是在骗国家的钱，就是在套资本的钱。他却不一样，始终坚持三不原则：不吹牛、不融资、不输血。他甚至放出狂言：雷丁始终不差钱。但最终，他所谓的三不原则统统被他自己打破了。而且就算打破了，也没能把挽救雷丁的危局。

如今雷丁汽车的结局并不让人意外，一切是非都随着雷丁汽车申请破产而尘埃落定。昔日的“老头乐霸主”在这个无比内卷的行业里，也只能黯然退场。（文/优视汽车 老炮）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

关键词：