烧机油最简单的修复方法（摩托车机油烧干的征兆）

你们好，最近小时空发现有诸多的小伙伴们对于烧机油最简单的修复方法，摩托车机油烧干的征兆这个问题都颇为感兴趣的，今天小活为大家梳理了下，一起往下看看吧。

1、故障车的故障部位如下：活塞半部磨损(活塞销方向)，无黑碳沉积；另一半从活塞顶部的环槽到销轴下端全是黑色和焦黄色的积碳，没有磨损的痕迹。造成这种故障的主要原因是气缸在活塞销方向偏向一侧，活塞环周围压力不均匀。

2、在没有独立支撑的情况下，活塞环处于自由转动的工作状态，开口间隙因尖锐异常磨损而达到维修极限。原有的密封刮油功能丧失。这些失败大多是由于以下原因：

(资料图片)

3、这些车大多因为烧机油特别严重，车主疏于检查油量，使得发动机缺油，导致连杆小头和活塞销因缺机油而锁死。但故障发生后，维修时采用了敲击、冲压等不正确的拆卸活塞销的方法，使连杆变形或扭曲。

4、向活塞销方向的一侧偏移

5、更换曲轴大端滚针和连杆后，曲轴轴承一侧安装不到位，导致连杆中心线与气缸中心线偏差过大，连杆小端压住的活塞在气缸内偏向一侧。

6、左右箱体上的曲轴限位块磨损严重，曲轴轴承活动间隙大。由于飞轮运动平衡破坏或曲轴同心度严重超差，在工作状态下，整个曲轴在离心力的作用下向一侧偏移。修理有上述故障的汽车时，必须校正或更换合格的曲轴总成。

7、同时，应更换气门油封、活塞环和气缸。对于上述1、2类故障，会发现气缸安装困难，迟滞感特别大。装上气缸后，活塞紧压在气缸壁的一侧，另一侧的间隙很大，用拇指挤压压缩的一侧，没有间隙变大的迹象。

8、机油从气门导管和气门杆之间的间隙或导管和气缸盖之间的接合处进入燃烧室或排气道。故障现象是：气道内的导管和阀门有湿油渗入痕迹或黑碳沉积(阀门总成未拆下)。

9、磨损后气门与导管间隙过大，达到0.06 mm以上的维修极限，气门往复运动时间隙过大，左右偏转过大，导致气门油封失效。这种故障通常伴随着启动困难、气缸盖噪音大、动力不足等故障，在老款车中较为常见。

10、修理时，首先检查气缸盖的形状、进气和排气通道中的导管以及气门头的锥形部分。进气口有许多渗油的迹象。检查配合间隙时，可以使用标准的新气门与气缸盖上的导管配合。如果导管过度磨损，则需要更换。

11、更换导管的气缸盖需要进行研磨气门等操作。

12、当气门导管松动时，机油会从导管和气缸盖之间接合处周围的间隙逸出到排气道中或被吸入燃烧室。具体故障现象如下：进气道松动时，进气道有渗油痕迹，冷机启动后冒蓝烟。

13、很像活塞环故障导致的烧油故障；排气管松动时，冷机启动时无蓝烟排出，排气管尾部有油滴；在发动机热态，尤其是低负荷时，有明显的蓝烟排放(如在连续坡道上可以检测到)。修理这种汽车时，

14、可以用冲头在导管下端的外周面上冲压出一些毛刺状的突起，同时用冲头在气缸盖的导管固定孔周围仔细冲压出一些对称的小凹坑，使导管与气缸盖的过盈量足够大。并更换导管的O型密封圈，在导管下端和导管固定孔处涂一些液体密封胶。

15、然后将导管压入(或打入)气缸盖。此外，如果气缸盖垫片损坏，气缸盖颊部变形，进气冲程时润滑油会被吸入燃烧室参与燃烧，导致烧机油冒蓝烟的故障。这类故障车多表现为气缸盖与气缸连接处有油污渗入。维修时，

16、应更换气缸盖垫片和研磨气缸盖平面。

以上就是摩托车机油烧干的征兆这篇文章的一些介绍，希望对大家有所帮助。

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